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讓人眼前一亮 試駕體驗一汽豐田奕澤IZOA

  糾錯  2019/6/11 10:27:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

作為一個90后,我對于人生的第一臺車有著特別的理解,不僅要有犀利的外觀,駕駛感受還要好,空間可以不大,但一定要夠用。至于“夠用”這個詞,每個人的理解不同。前段時間有很多網友私信我,想了解一汽豐田奕澤IZOA值不值得買等問題。關于你們想了解的,都在這里啦!

 

作為TNGA架構下的首款SUV,奕澤IZOA的外觀設計確實讓人眼前一亮。它采用了SEXY DIMOND鉆石結構設計,看起來非常動感,符合主打年輕市場的定位。

車尾最吸引我的就是鏤空尾翼,微微上翹的尾部形成一個“小鴨尾”的造型,會給你一種性能車的感覺。同時C型尾燈不論是白天還是夜晚的辨識度都很高。

內飾設計以黑色為主,向主駕駛傾斜的中控臺保證了駕駛員操作的便利性(不建議行駛中進行操作)。

奕澤IZOA采用前麥弗遜、后縱臂型雙叉臂懸架組合,搭載一臺2.0L噴氣流控發動機,與之匹配的是全新一代10速雙傳動CVT變速箱。最大功率126kW,峰值扭矩203N·m。這個動力組合可以保證你在行駛時絲毫不亞于小排量渦輪增壓車型帶給你的那種動力感受,堪稱“鉆石級”動力組合。

奕澤IZOA最直接的競品車型是日產的逍客(15.49--18.98萬),而逍客也剛剛完成了中期改款,全新的前臉,取消了1.2T車型,2.0自然吸氣發動機匹配模擬7速的CVT變速箱,最大馬力從之前的150匹提升到了154匹。整車外觀設計也是以年輕、運動為主。

車身安全是每個人選車都會關注的點。奕澤IZOA在安全方面做的也的確好。A柱采用3層鋼板焊接,保證強度的同時A柱寬度得以優化,減少視野盲區;另外,B柱同樣采用超高強度鋼材,提升了側向碰撞當中的車身強度。

奕澤IZOA全系標配的Toyota Safety Sense豐田智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝),以及10個SRS空氣囊已經屬于越級的安全級別。

根據不同的環境光(比如對向車輛會車場景以及會車結束場景中的光線強弱),奕澤IZOA所搭載的AHB自動調節遠光燈系統能夠自動判定并切換遠/近光燈,這個配置我想說很多車型都很需要!希望未來所有車輛都能配備類似的安全配置。

話不多說,我們先去試試第一個項目——蝴蝶彎。這個項目還是挺有意思的,完全模擬了我們日常會遇到的道路死角,這時候就要考驗車輛的轉彎半徑、安全配置和個人的駕駛技術了。

得益于奕澤IZOA 5.2M的轉彎半徑,我駕駛著奕澤IZOA 很輕松的完成了整個環節,而且沒有壓到樁筒喲。不過除了5.2m的轉彎半徑,奕澤IZOA還搭載了RCTA的倒車側后方盲點警示系統,如果你的視野盲區里出現了障礙時,車輛就會發出警報以及警示燈閃爍來提醒駕駛員,這對于很多駕駛技術較差的童鞋也是一個福音。

接著我們去第二個項目——同心圓項目(我給它起了個名字叫“愛的魔力轉圈圈”)。這個項目主要是讓你分別以50km/h(外)、40km/h(中)、20km/h(內)的速度行駛,這個環節主要針對車身穩定和轉向精準度進行測試。

整個試駕過程中能感受到奕澤IZOA的轉向很靈活,同時在規定車速內也沒有出現推頭的情況,這主要得益于車輛自身配備的ACA主動彎道輔助系統。因為當時有競品,我特意試了一下,同樣的速度,競品在最內側車道和中道確實有明顯的推頭現象,主要原因是沒有配備主動彎道輔助系統,后扭力梁懸架的作用讓車輛側傾變大導致。

奕澤IZOA這臺車全系標配了HAC上坡輔助控制系統。怎么理解呢?就是你在駕駛奕澤IZOA上坡的時候,突然在坡的某個位置剎停車輛后(腳離開剎車),車輛可以保持2秒鐘的禁止狀態,完美的防止溜車現象發生。而2秒的時間已經完全可以滿足駕駛員的反應時間了。

接著是第三個環節的測試——WOW賽道。這個賽道是為了模擬城市道路死角設立的,兩個W中出現了多個小于90度的彎,這個環節不僅對車的加速有要求,同時對于車輛自身的轉彎半徑、懸架調節都有要求,防止你在車輛快速通過彎道時不會出現推頭、嚴重側傾等情況發生,提升安全性以及通過能力。

整個環節下來,我個人覺得奕澤IZOA的表現非常好。在高速過彎的時候5.2m轉彎半徑,還有前麥弗遜+后縱臂型雙叉臂懸架的優勢體現的淋漓盡致,帶給你的那種支撐性提升了駕駛人的信心。

還有最后一個環節——正式賽道體驗。這次主要體驗的是奕澤IZOA的百公里加速、緊急制動、降噪設計、短間距繞樁。

整個試駕過程中我個人覺得車輛在低速時的靜謐性表現很不錯,剛好車內有個分貝儀,可以看到當時車輛在40km/h速度的時候車內的噪音為59.9分貝。

在0-100km/h的加速過程中,得益于搭載的這套“鉆石級”動力組合,奕澤IZOA在提速時帶給你的那種平順性會讓駕駛者信心十足。這主要還得歸功于10速雙傳動變速箱,這臺變速箱采用了齒輪+鋼帶的傳動方式,在起步時采用的是齒輪傳動。這樣的優勢就在于能將動力更好的傳遞給駕駛者。相比之前傳統的CVT之前起步遲緩、打滑等缺點,奕澤IZOA真的可以完勝了...

關于奕澤IZOA的試駕到這里就結束了。在試駕之前網友給我發過來幾個問題,接下來我就做一個簡單的回答:

1、自然吸氣發動機+CVT和渦輪增壓發動機+雙離合哪個更好?

自然吸氣發動機加CVT的組合在日系車型中很常見,最明顯的優勢就是平順性、節能。當然,動力方面雖然沒有優勢,但也不差。而渦輪增壓+雙離合的組合優勢在于瞬間的爆發,但是大多數車型的頓挫感比較明顯,油耗相對來講要高一點點。

2、奕澤IZOA后排空間表現如何(身高180cm,體重75kg)?

我個人身高178cm,體重70kg,主駕駛調節到一個舒適的位置后進入后排的腿部空間依舊可以保證在一拳兩指的距離,乘坐空間還是相當寬裕的。

2019年6月11日

讓人眼前一亮 試駕體驗一汽豐田奕澤IZOA
    作為一個90后,我對于人生的第一臺車有著特別的理解,不僅要有犀利的外觀,駕駛感受還要好,空間可以不大,但一定要夠用。至于“夠用”這個詞,每個人的理解不同。前段時間有很多網友私信我,想了解一汽豐田奕澤IZOA值不值得買等問題。關于你們想了解的,都在這里啦! 作為TNGA架構下的首款SUV,奕澤IZOA的外觀設計確實讓人眼前一亮。它采用了SEXY DIMOND鉆石結構設計,看起來非常動感,符合主打年輕市場的定位。 車尾最吸引我的就是鏤空尾翼,微微上翹的尾部形成一個“小鴨...查看全文>> 更多相關>>
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